I. ቅድመ-አሠራር የሥራ ጫና ቅኝት
1. የእይታ ምርመራ
የልኬት ጉዳት, ቧንቧዎች እና ስብ ጠርዞች የባቡርውን ወለል በእይታ መመርመር እና የአጭሩ ብረት ቀበቶዎች ሁኔታንም ይፈትሹ.
2. ንክኪ
የስብ ጠርዝ ክስተት አለ ወይ ብሄድን ለመፈተሽ ባዶ እጆችን የድንጋይ ክንፍ የባቡር ጠርዝ, የእንቁላል ክንፍ የባቡር ሐዲድ, የድንጋይ ክንፍ የባቡር ጠርዝ እና ከእንቁላል የልብ ጠርዝ ጋር በመነካቱ የተቆራረጠውን የድንጋይ ንጣፍ ጠርዝ.
3. የመሳሪያ ልኬት
የመለኪያ ባቡር እና የመሃል ማዕከላዊ ባቡር የመለዋወጥ እሴቶችን ለመለካት የሚያስችል ቅነሳ ገዥውን ይጠቀሙ,
የስቡን ጠርዝ ውፍረት ለመለካት ብረት ገዥ ይጠቀሙ, የባቡር ሐዲድ መገለጫውን ለመለየት ፕሮፌሰር ይጠቀሙ.
የባቡር ሐዲዶች እና የባቡር ወለል ያልተስተካከለ ለማጣራት የአረብ ብረት ማበረታታት እና የደመወዝ መለካት ይጠቀሙ. ከላይ በተጠቀሰው የሙከራ ውሂብ ላይ የተመሠረተ የባቡር ፍርግርግ ዕቅድን ይወስኑ.
መፍጨት ሂደት
1. የጉልበት ሥራ ክፍል
የባቡር መፍጨት ቡድን 10 ሰዎችን, የሚከተለው የጉልበት ክፍልን ይይዛል.
አንድ ሰው ቅድመ-አሠራር የሥራ ጫና የዳሰሳ ጥናቶችን, በቦታው ላይ የጣቢያ ትእዛዝ እና ተግባር ምደባን ያስተካክላል,
አንድ ሰው የባቡር ሐዲድ መገጣጠሚያዎች እና ኮርቻዎችን ለመቀየር የአንጀት መፍጨት ይጠቀማል,
ሁለት ሰዎች የመሳሪያ ቦታውን ለማስተካከል የሚያልፍበትን መንገድ ባያልፍበት ጊዜ የመሳሪያ ቦታን ለማስተካከል ይረዳል.
አንድ ሰው የስብ ጠርዝ መፍጨት ሥራዎችን ለማከናወን የመታሰቢያው ፍርግርግ ነው.
ቀሪዎቹ አምስት ሰዎች የመቀየሪያ መፍጨት ማሽን በጋራ በመካፈል እና በመተባበር መፍጨት ሥራውን ተጠናቅቀዋል.
Ii. የባቡር መፍጨት
በመጠምዘዣ ቀዶ ጥገና ውስጥ 6 መፍጨት ማሽኖች ይሰራሉ, የሚገፋው የመጀመሪያው ሰው የስቡን ጠርዝ መፍጨት ቅድሚያ የሚሰጠው ፍሪይተር ነው. ተከታይ 5 ጥሩ ፍርግርግ ቀዶ ጥገናውን ቀደም ሲል በተመደበ ማዕዘኖች መሠረት ቀዶ ጥገናውን ይቀጥላሉ.
የባቡር መፍጨት አንግል ከ -10 ዲግሪዎች እስከ 52 ዲግሪዎች ውስጥ ቁጥጥር ይደረግበታል. የመፍጫ ማእዘን ለውጥን ለመለወጥ ዝርዝር አሠራሮች እንደሚከተለው ነው-
ወደ 12 ዲግሪዎች ወደ 12 ዲግሪዎች (በአንድ ለውጥ 2 ዲግሪዎች)
12 ዲግሪዎች እስከ 20 ዲግሪዎች (በአንድ ፈረዶች 4 ዲግሪዎች 4 ዲግሪዎች)
ከ 32 ዲግሪዎች እስከ 32 ዲግሪዎች (በአንድ ፈረዶች 6 ዲግሪዎች)
32 ዲግሪዎች ወደ 52 ዲግሪዎች (በአንድ ለውጥ ውስጥ 10 ዲግሪዎች)
የውድድር መፍጨት ቡድን (5 ጥሩ ፍርግርግ) እንደሚከተለው የማሰር መፍጨት መፍጨት እንደሚከተለው ነው-
1. የመጀመሪው ጥሩ ፍርግርግ በዋነኝነት የመለኪያ አንግል ነው ስለሆነም የተሽከርካሪው እርሾው ኃይል እና የባቡር ሐዲድ ኃይል ነው (የብርሃን ማሰሪያ ማዕቀፉ ነው) እና ማዕዘኖች (-10 ,8, -8, 0, 0) ናቸው.
2. ሁለተኛው ጥሩ ፍርግርግ በዋነኝነት የሚያገለግለው ቅርፊቶች, ስንጥቆች እና የተሸፈኑ የአካል ክፍሎች ነው. ማዕዘኑ (0, 2, 4, 6, 8, 10).
3. ሦስተኛው ጥሩ መፍጨት ማሽን በዋነኝነት የሚያገለግለው በባቡር ወለል ላይ ነው, እና ማዕዘኑ (10, 12, 13, 16, 20).
4. አራተኛው ጥሩ ግሪፍ በዋነኝነት የሚያገለግለው በባቡር መስፋፋት መፍጨት ነው, እና ማዕዘኑ (20, 26, 32, 32, 32, 52) ናቸው.
5. አምስተኛው ጥሩ ፍርግርግ በዋነኝነት የሚያገለግለው አካባቢያቸውን በበለጠ ጉዳት ላይ ለመፍታት የሚያገለግል ሲሆን ማዕዘኑም (4, 6, 8, 10, 12).
አምስት ጥሩ ፍርግርግሮች ከድግ ኮር ጀርባ ወደ 14 ሜትር ዝቅ ለማድረግ ወደ 15 ሜትር ዝቅ ለማድረግ ከፊት ወደ 15 ሜትሮች የሚጀምሩ አምስት ጥሩ ፍርግርግዎች ይጀምራሉ.
ኦፕሬተሮች በመፍጨት ጊዜ ኦፕሬተሮች በእይታ እና በእጅ ምርመራዎች አማካይነት የባሮሚያን ወለል ላይ የመለዋወጥ ሁኔታን ማየት አለባቸው.
የመሳሰፊነት ውጤት የሚጠበቁ ነገሮችን የማያሟላ መሆኑን ከተገኘ, እንደ ዓሳ ሚዛን ያሉ እና በባቡር ወለል ላይ መውደቅ እና መውደቅ እስከሚወገዱ ድረስ የመሳሰሉት የማቀናጀት ዘዴ በቅደም ተከተል ጥቅም ላይ መዋል አለበት.
Ⅲ. መሰረታዊ የባቡር መፍጨት
1. በሚሰራበት ጊዜ መፍጨት
የጌጣጌጥ ተሽከርካሪውን ቁመት ያስተካክሉ, ከ 5-30 ዲግሪ በታች ያለውን የመፍጫ መንኮራኩር ሽግግር ከ 25 ዲግሪ በታች ያለውን የመፍጫ መንኮራኩር የታችኛው ክፍል አንግልን በየ 2 ዲግሪዎች ይለውጡ, እንዲሁም የመሰረታዊው የባቡር ወለል ወጭ እስኪወገዱ ድረስ ይንከባከቡ.
በመፍረጃው ሂደት ውስጥ የመፍጨት መፍጨት ብዛት በተለያዩ ማዕዘኖች ውስጥ የመርጨት ብዛት በደረሰበት እና የመገለጫ ማገኔ መሠረት ቁጥጥር የሚደረግበት ነው. ዋናው ዓላማ የመሰረታዊ የባቡርውን የስብ ጠርዝን ለማስወገድ ነው እናም መሰረታዊ የባቡር ጠርዝ ክብ እና ለስላሳ መሆኑን ያረጋግጡ.
2. የላይኛው ወለል
ከ 30 ዲግሪ እስከ 0 ዲግሪ በመጀመር የዓሳ መጫኛ እና ደካማ የብርሃን ባንድ እስከ ምሽቱ ባንድ ድረስ እና የመሠረት ባቡር እስኪያድግ ድረስ እስከ 5-4-6 ዲግሪዎች ድረስ እያንዳንዱን ክፍል (እ.ኤ.አ.) እስከ 5-4-6 ድግግሞቹን ለማስተካከል በጥሩ ሁኔታ የተጠቀሙበት ግርማ ሞገስ ይጠቀሙ.
የአክሲዮን ባቡር የፊት ክፍል ከ 50 ሚሜ ስፋት ከ 50 ሚሜ ስፋት ወደ ታችኛው የመቀየሪያ ፊት ለፊት ባለው የመንሸራተቻው መገጣጠሚያ ቦታ ነው. ሲሰሩ, መጀመሪያ ወደ ክፍት ቦታው ቀይር ሲሠራ, ከዚያ ለመገጣጠም ጥሩው ፍርግርግ ይጀምሩ.
መፍጨት በሚፈፀምበት ሂደት ውስጥ መፍጨት በ 30 ዲግሪዎች ይጀምራል እና ቀስ በቀስ ወደ -30 ዲግሪዎች, 4 ዲግሪዎች እና 6 ዲግሪዎችን በመጨመር ውስጥ ይቀየራል. እንደ ዓሳ ልኬት ቅጦች, የበሽታ ቅሌት, የመጠጥ, የመጠጥ, የተሸፈነ ቧንቧዎች, የመርጋት ደረጃዎች እና ያልተስተካከሉ የባቡር መስመርዎች ያሉ ጉድለቶች, ያልተስተካከሉ የባቡር ሐዲዶች እና ያልተስተካከሉ የባቡር መስመርዎች ይወገዳሉ.
በተመሳሳይ ጊዜ, በእያንዳንዱ አንግል ውስጥ የመፍጨት ጊዜዎች ብዛት በተለዋዋጭነት መጠን የመደናገጠፊያ ደረጃው የቴክኒክ ደረጃዎችን የሚያሟላ የባቡር ጥፋትን እና የመገለጫ ስርጭትን መሠረት መሆን አለበት.
Ⅳ. የባቡር ሐዲድ መፍጨት
1. የሥራ ጫና አንድ የባቡር ሐዲድ ከማቅረቡ በፊት የሥራ ሂደት መጠናቀቅ መከናወን አለበት. የስብ ጠርዞች, ብስባሽ, ከባድ ቅዝቃዜ, የዓሳ መለኪያዎች, ደካማ የብርሃን ምልክቶች, እና ያልተስተካከለ ልብስ ለመፈተሽ የእይታ የባቡር ሐዲድ እና የአክሲዮን ባቡር ይንኩ እና ይንኩ. መፍጨት ስፍራዎችን የሚወስኑ የመለኪያ ቅነሳ ነጥቦችን ለማመልከት የተዘበራረቀ እርሳስ ይጠቀሙ.
2. ነጥቡን ባቡር ሲወዛወዙ የባቡር ሐዲዱን ጫፍ ለመጠገን የአራተኛ ፍርግርግ ይጠቀሙ. ዓላማው የ 1.5-ሜትር ነጥቡን የሚወስደውን የ 1.5-ሜትር ርቀት ላይ ማስወገድ, የመቀነስ ዋጋ መስፈርቶቹን እስከሚሟላ ድረስ ዋጋውን የሚቀንስ የእሴቱን ጫፍ ለማጠጣት, እና በ 0.3 ውስጥ የመለዋወጥ ወለል የላይኛው ወለል የላይኛው ክፍል እስከሚቆጣጠሩ ድረስ የእሴቱን ጫፍ ይጠቀሙ.
Ⅴ. የመሳሪያውን መሃል መፍጨት
እንቁራሪ የልብ ባቡር እና ክንፍ ባቡር የስብ ድግሶች, የጎደሉት ቁርጥራጮች, የተጎዱ ቁርጥራጮች, የተጎዱ ቁርጥራጮች, የተጎዱ ቁርጥራጮች, ደካማ ዓሳዎች, ያልተመጣጠነ ልብስ.
እና በአጭሩ አፕል ብረት መወጣጫዎች ውስጥ የስብ ጠርዞች ወይም የጎደሉ ቁርጥራጮች ካሉ.
በአጠቃላይ, የመንገዳው የስብ ጠርዝ ያንሳል, ስለሆነም ሹካውን ለመፍጨት የአን Angle ፍርግርግ መጠቀም ይሻላል. አንግል መፍጨት ትንሽ እና ተለዋዋጭ, ለማስተካከል እና የተሻለ ውጤት ያለው ቀላል ነው.
አንድ ጥሩ ፍርግርግ በመላው ሂደቱ ውስጥ የመለዋወጫውን ቦታ ለማፍራት የሚያገለግል ከሆነ, የመለወጥ እና የመንቀሳቀስ ቦታ አነስተኛ ነው, እና የመቀየሪያ ኮር በትክክል ካልተጠቀመ በቀላሉ በቀላሉ ሊጎዳ ይችላል.
Ⅵ. መገጣጠሚያዎችን እና መወጣጫዎችን ማሸነፍ
የተጋለጡ መገጣጠሚያዎች ብዙውን ጊዜ ከ A አንግል ገለልተኛ ጋር ይቆርጣሉ, እና ጠርዞቹም እጆቻቸውን እና ጥቃቅን ፍርሽር በመጠገን ይጠግኑታል.
በመጀመሪያ, የጋራውን የስብ ጠርዝ ያጥፉ, ከዚያ በኋላ እሱን ለማሸነፍ የአንጀት ፍርግርግ ወይም የሮድ ፍርግርግ ይጠቀሙ. የ CHAMER ማእዘን 45 ዲግሪ ሲሆን ጥልቀት 0.8-1.5 ሚሜ ነው.
Ⅶ. የጥገና ጥገና
በአጠቃላይ, ጉዳቱ ከተወገደ በኋላ ሰዎች ለመልበስ ወይም በመሠረቱ ሳይመታሰቡ ትኩረት አይሰጡም. ሆኖም ፖሊመርንግ መሬት ላይ ያሉትን ጥሩ ጠርዞች እና ማዕዘኖች በጭካኔ ላይ ሊያስወግደው ይችላል. የባቡሩ ተጽዕኖ አሳፋሪ ኃይል አናሳ እና የቫይሎቹ የአገልግሎት ሕይወት ረዘም ያለ ነው.
የመቀየሪያ ባቡር የመቀየሪያ ባቡር ለመበተን ዋና መሣሪያው ዋና መሣሪያ ናቸው. ከቀዶ ጥገናው በፊት ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ወደ ክፍት ቦታ መጓዝ አለበት, እና የመቀየሪያ የባቡር መስመር መላው የመቀየሪያ የባቡር ክፍል አንድ የመለዋወጫ የባቡር ሐዲድ ክፍል አንድ የመለዋወጫ የባቡር ሐዲድ ክፍል አንድ የመለዋወጫ የባቡር ሐዲድ ክፍል የተለጠፈውን የ Allassizy የፖሊንግ ፓድ በመጠቀም የተስተካከለ ነው.
ይህ ክዋኔ የማሽከርከር ሂደት ከሽፋኑ ሂደት በኋላ የቀሩትን የእሳት ማጫዎቻዎች እና የትርጉም መቃጠል ለስላሳ እና አፓርታማ መሆኑን ያረጋግጣል. በተለይም, በንቃት ባልሆነ ጠርዝ ላይ የስብ ጠርዞች የመያዝ አደጋን ለመቀነስ የመለኪያ ባቡር የመጠኑ ባቡር መሻሻል ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው.
በፖላንድ ማካካሻ ወቅት አንድ ነጠላ ነጥብ ፖላንድ በጥብቅ የተከለከለ ነው. እሱ ክብ ክብ መደበቅ ወይም ረዣዥም በሆነ መልኩ የተዘበራረቀ የመርዛማነት ዘዴን እንዲቆጣጠር ይመከራል. በደንብ እና በተሟላ የፖሊሽ እርምጃ, የነጥብ አውራጃ የአፈፃፀም እና የአገልግሎት ህይወትን ለማረጋገጥ የወንዙ ባቡር ወለል ጠፍጣፋ እና ለስላሳነት መስፈርቶች ሊገኙ ይችላሉ.
Ⅷ. ጣቢያውን ማጽዳት እና ማጽዳት
የመፍጫ ክወና ከተጠናቀቀ በኋላ የቀሩትን የብረት ማጠራቀሚያዎች ለማፅዳት, የብረት ማጣሪያዎች በአውራሚያው ላይ እና መገጣጠሚያዎች እንዳይሆኑ ማረጋገጥ
Ⅸ. የማሽከርከር ችሎታ
1. ሲፈርሱ, በጣም የተበላሸ ባቡር መምረጥ አለብዎት. የተሸከመው ባቡር በበለጠ በበለጠ ቢበላ, የተጠማዘዘ ባቡር መጀመሪያ መፍጨት. ቀጥተኛው የባቡር ሐዲድ በበለጠ በጣም ከተበላሸ ቀጥ ያለ የባቡር ሐዲድ መፍጨት.
2. የመፍጫ መንገደኛው የታችኛው ክፍል ከ 5 እስከ 30 ሚሜ ነው.
3. መፍጨት ሲጀምሩ "አንድ ቢላዋ በመጫን እና ከእያንዳንዱ ቢላ ጋር በመቁረጥ" ዘዴ ይጠቀሙ. በዚህ መንገድ ከፋጣሩ በኋላ ሹል ማዕዘኖች አይኖሩም.
4. መፍጨት ቀዶ ጥገና ጥቃቅን ጉዳቶችን ለማስወገድ እና በትንሽ ጉዳት ላይ ከባድ ጉዳት ለመቀነስ ነው. ከመጠምጠፍ በኋላ በችኮላ ውስጥ ያሉ ራዲዶች በወቅቱ መተካት አለባቸው.
5. የመግቢያው መፍጨት እና ጥሩ መፍጨት መቁረጫውን እየዘለለ ሲሄዱ እና ሲገፉ, አንድ ወጥ በሆነ ፍጥነት ሊገፉ ይገባል. ይህ ፈተተውን በሚቀንስበት ጊዜ ባሮቹ ከመጠን በላይ በኃይል እንደማይጎዱ ይህ ማረጋገጥ ይችላል. መቁረጥ አንድ ወጥ በሆነ ፍጥነት ሊመለስ ይገባል.
6. መፍጫው በሚደነገገው ጎጂ ቦታ ውስጥ ሲያልፍ መንኮራኩሮቹ የመንከባከቢያውን ዱካ እንዳይጓዙ እና እንዳይጎዱ ለመከላከል ማሽኑ ማሽኑን ለመግፋት ሌላ ሰው ያስፈልጋል.
7. ወደ አውራዶቹ ጉዳት ትኩረት ከመስጠት በተጨማሪ የባቡር ሐቀቢያ ነጥቦች በባቡር ወለል ላይ ባለው የብርሃን ባንድ ሁኔታ ላይ በመመርኮዝ ይወሰዳሉ.
ባሮቹን በመፍጨት በተሽከርካሪው እና በባቡር መካከል ያለው የእውቂያ ቦታ በተቻለ መጠን እስከ የላይኛው ወለል ድረስ ይነካል. ይህ በዱቤዎች ላይ የሚያተኩሩትን ጭንቀቶች ሊቀንስ, የራሶቹን ጭንቀት እንዲጨነቁ, እና የመለኪያ አንግል ውጤታማ ጠርዞች ላይ የስብ ጠርዞችን እና የአሳ ማጥፊያዎችን መዘግየት ይችላል.
8. "መቁረጥ" ወይም "መልሶ ማቋቋም" ወይም በቦታው ላይ "መቁጠርን" ያስወግዱ. መፍጨት እና የመቁረጥ መጠን ቀስ በቀስ በተንሸራታች ሁኔታ ውስጥ ወጥነት ያለው መሆኑን ለማረጋገጥ ቀስ በቀስ እንዲጨምር ወይም መቀነስ አለበት.
9. እያንዳንዱ ጊዜ የመቁረጫ መጠኑ የተስተካከለ ከሆነ ብርሃን መሆን አለበት. ትራክዎን እና እግሮችዎን እና እግሮቹን መጉዳት እንዳይጎዱ ለመከላከል እና ባሮቹን መጉዳት እንዳይጎድልበት እና በሚጎዳበት ጊዜ በሠራተኛ የ he ረዳት ጎማ እንቅስቃሴ ላይ ትኩረት ይስጡ. መፍጨት ከሚያርፈረው ተሽከርካሪ በኋላ ፍርግርግ መንቀሳቀሻውን ከማሽከርከር እና ባሮቹን መጉዳት እና መበላሸት እንዳይሽከረከር ለመከላከል መንግስታዊውን አውራጃዎች እንዳያለቁ ያድርጉ.
10. የባቡርነሩን ወለል ሰማያዊ እንዲዞሩ ለማስቀረት በአንድ ጊዜ እጅግ በጣም ብዙ ጊዜ አይመግቡ.
11. ማሽን በአሠራር ወቅት ወይም በመጠምጠጫው የሚተካ ከሆነ ማሽኑ ወዲያውኑ ወዲያውኑ ያጥፉ እና ወደ ቀጣዩ ደረጃ ይሂዱ.
12. በሻርፊው ሂደት ወቅት ከመጠን በላይ መፍጨት አለመሆኑን ለማረጋገጥ "አነስተኛ መጠን ያለው እና ተደጋጋሚ መፍጨት" የሚለውን መሠረታዊ ሥርዓት ይከተላሉ.
